汽車工業根本沒有匠人，何談匠人精神?

自打福特T型車，用流水線的方法生產制造汽車至今。車輛的生產制造就變得非常簡單了，如今汽車生產的四大生產流程，沖壓，焊裝，噴塗，總裝。除了最後的總裝線，大部分機械化率都能達到貼近100%。隨後人主要是承擔檢查一下機械生產出去的產品有沒有瑕疵。因此車輛的加工過程壓根就不必須匠人，因此何談匠人精神呢?

可是也有例外，比如說超豪華品牌，賓利，勞斯萊斯。那么他的匠人體現在哪裏呢?首先便是產地，全球只有一個產地。根本不可能國內。其次是生產必須Antminer S17+手工打造，為何必須手工呢?因為這些品牌汽車的車型都是私人定制的。要依據每一個顧客不同的要求開發設計。因此壓根也無法應用工業化的方法。因此我們能見到勞斯萊斯汽車內，木紋的裝飾都是來自同樣的一棵樹，手工制做的。也有勞斯萊斯的星光頂篷，這一過程必須用到光纖線索，將他們穿進皮革和連接到周圍的LED燈。這個步驟非常麻煩，得徹底借助人力完成。

包含車身顏色，由於勞斯萊斯能夠給客戶提供上千種色調的選配，因此不可能用機械來噴漆，務必手工噴漆。因此整個車輛的生產過程中，勞斯萊斯是有許多工藝階段，沒辦法應用機械，只能手工打造。所以你說勞斯萊斯的車是匠人打造的，有匠人精神，這個大家不得不說。

其次是車輛的研發過程，肯定也有匠人精神。比如說高性能車的研發，F1跑車，或是其他任何跑車。目的都是完美的輕量，完美的高性能，完美流體力學。這就必須工程師們不斷的反複嘗試，達到一個最優化的車系。你說工程師們是否有匠人精神呢?我認為也有!plastic prototype companies

也有如今新能源化時代來臨，車輛模塊化，平台化，工程師在開發新車的時候，也是在考慮怎樣達到完美的節電，完美的續航，安全的情況下，完美的輕量。因此他們都是有匠人精神的。

匠人是一種工作態度，而非一種職業的簡稱

而車輛的生產，是很不需要匠人的一個階段。也難怪plastic prototype companies眾所周知微笑曲線理論。研發，設計，零部件開發，營銷，售後服務都是高利潤的，可是生產制造是盈利最少的階段。因此生產今後肯定是被更多的機械化替代。

其實匠人的概念，早已跟以往完全不一樣了。以往，在工業化不發達的農耕文明時代，陶瓷加工，繪畫，刺繡，雕刻都能問世許多匠人。但是在工業化時代，這些工作已經被機械取代了。因此我們生活中可以碰到的匠人越來越少。

而所謂匠人精神，其實早已轉變成了一種態度。一種待人處事的心態，不管你是什么領域，哪些崗位，只要你你工作認真，一絲不苟，那么你便是匠人。

因此品牌汽車假如大談匠人精神，我認為除非超豪華品牌可以完成，而一般的品牌汽車，都達不到!