在香港地鐵站，出行怎樣完成正對面轉乘？
Yvonne -
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認真觀察香港地鐵路線圖，非常少有兩根路線呈“十字交叉”的轉乘站。古洞交通這類地鐵站，如九龍塘站，是東鐵線和觀塘線的轉乘站，不管怎樣也不能完成正對面轉乘。大量的轉乘站，是兩根路線並行處理一站到兩站，例如荃灣線和觀塘線，持續有油麻地、香港旺角、太子三站並行處理，荃灣線和港島線，有中環和金鐘兩站並行，這就可以完成正對面轉乘。
多站並行處理，要多鋪一到兩站火車軌道，是不是會提高成本費？
確實如此，但成本費區別並沒有非常大，而這種做，服務水準、旅客體會，則有極大提高。香港有巴士、輪渡碼頭等城市公共交通與香港地鐵市場競爭。大家帶來好的服務專案，才可以吸引住大量群眾。消費者多了，提升的費用當然可以填補。現階段，香港地鐵站日均座位數超出490人次，占香港城市公共交通銷售市場的45%。正對面轉乘的設計方案，可以讓旅客迅速換乘，大大減少停留在地鐵站內的時長，防止過多旅客擁擠在一起，提升了地鐵站運營管理的高效率。完成正對面轉乘，最重要的是整體規劃鐵路線的過程中就想起。大家香港地鐵站好運氣，幾十年前設計方案時，就想起了這些方式 。
政府部門只整體規劃地鐵站互聯網，設計方案是港鐵公司做的，政府部門並沒有明確規定。香港的地鐵站，從制定到工程建築、運營，全是一個企業擔負，設計方案時就充分考慮經營，防止互相脫軌，因此才會如此便捷。
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