貫徹“雙碳”總體目標，青島地鐵站促進城市軌道綠色發展理念

青島地鐵站踐行“雙碳”總體目標、港鐵環保傳送門騎士一流翠綠色地鐵站取得新成效。從青島地鐵站新聞報導通報會上掌握到，青島地鐵聯合知名科研院所進行技術攻關的飛輪儲能技術性獲得重大進展，2臺1MW飛輪儲能設備4月11日，在青島地鐵3號線萬年泉路站進行安裝調試，並成功投運運用。在這裏前一天，青島地鐵13號線3兆瓦分佈式系統，光伏發電專案宣佈並網，這也是青島地鐵站完工開啟的第一個示範光伏專案。

地鐵站自身是一種翠綠色綠色環保的出行方式，外贸推广擔負起“減碳”重擔。城市公共交通地鐵站間隔短，火車經常運行、制動系統，在營運情況下可以說是“用電大戶”。火車在制動系統(也就是人們常說的“刹車踏板”)情況下會造成總數豐厚的動能，具備綜合利用使用價值。現階段，目前的節能環保、商品，難以支撐點新時期城市軌道，領域環保節能降碳的必須，節能技術科技攻關是繞但是的副本。據調查，城市軌道列車制動造成的力量可做到牽引系統能耗的20%-40%上下，若被靈活運用，將明顯減少軌道交通運營耗能。青島地鐵站3地鐵線的飛輪儲能，是中國城市軌道領域第一臺具備徹底自主知識產權，萬千瓦級飛輪儲能設備。

飛輪儲能歸屬於物理學儲能技術，選用磁懸技術性，輪軸電機轉子在真空泵房間內，無空氣阻力自然環境下運作。飛輪儲能設備組裝於城市軌道牽引變電所內，當列車進站制動系統時，輪軸吸收能量，將電能轉換為機械能，轉速高達每分20000轉;當火車轉站加快時，輪軸釋放能量，將機械能轉換為電磁能，釋放能量供火車應用，具備非常好的節能環保和穩壓管實際效果。

飛輪儲能做為一種高功率、可靠性高、壽命長、綠色環保的儲能，相比高壓逆變電源和電容儲能技術性具備明顯優點。但是，飛輪儲能技術性比較繁雜，長時間被海外壟斷性，中國在該行業進行了很多試著，但總體處在科研開發與認證環節，並未獲得應用推廣。2021年，國家發改委出臺《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》，強調“加速飛輪儲能、鈉離子電池等新技術進行產業化實驗示範性”。青島地鐵站融合領域必須，與湖北東湖實驗室達成戰略合作，充分運用“務實合作”多方優點，在以飛輪儲能為象徵的城市軌道環保節能降碳技術領域開展聯合攻關，擺脫外國技術性壟斷性。

兩部飛輪儲能設備投運後，預估年省電約50萬度，30年壽命週期可省電1500萬度，節約水電費約1065萬餘元。與此同時，其有著的網壓起伏抑止作用可明顯提升城市軌道牽引供電系統可靠性，改進供配電系統電能品質分析。

青島地鐵站積極主動聯合湖北東湖實驗室等科研院所，全方位促進飛輪儲能設備的應用推廣，可完成牽引帶耗能節省15%，道路網每一年可省電5000萬度，年降低二氧化碳排放約5萬噸級。將來，青島地鐵站全面推廣“輪軸+逆變電源”複合型儲能技術、稀土永磁牽引帶等計畫方案後，可減少路線牽引帶耗能30%之上，將強有力促進青島地鐵站甚至全部城市軌道領域完成綠色轉型發展趨勢，助推我國“雙碳”發展戰略完成。