從項目立項到竣工，經曆18年才做成第1條地鐵站，西安究竟經曆了什么?

以便達到群眾交通要求，中國許多城市都是在項目投資修建地鐵站，西安也是如此，但近來有觀點稱西安變成了中國修地鐵比較慢的一座城市，這座城市從項目立項到竣工，經曆18年才做成了第1條地鐵站?後面的幾個地鐵站建設進度也十分慢慢，要知道中國有著強悍的基礎建設整體實力，乃至也有基建狂魔的頭銜，為何西安的地鐵建設會這般遲緩呢?西安究竟經曆了什么呢?實際上原因非常簡單，那便是這座城市藏著中國半邊古代史，西安地鐵站在建築時常常遇到各個朝代的陵墓，在其中一些陵墓乃至必要性非常高，害得地鐵站改線，恰好是由於碰到了很多陵墓，造成地鐵工程經常錦上路發展的轉變，西安地鐵站的建造速率才能這般遲緩。

地鐵是現階段減輕大中型城市路面交通擁擠的最佳方案，中國許多城市在有著了一定經濟實力以後都期待建造地鐵站，西安也提前逐漸整體規劃地鐵建設，不過在進到具體工程施工以後西安地鐵站就遇到了一個難堪的情形，地鐵施工盡管進度快速，但每前行一段距離便會遇到一座古代墓葬，接著工程施工只有停住，等候考古學和文化遺產保護單位對墓室開展發掘。

以西安2號線一期工程為例子，這一條地鐵站有著21座網站，全長26千米，但在這短短26千米的工程施工間距裏，地鐵站一共發現了57個曆史景點，發掘到174個陵墓，計算出來相當於每一個月都是會發掘到1.8個陵墓，這種陵墓的時間段從西漢超越到明代，階層從普通超越到王侯王侯，許多關鍵的考據學發覺都是在這種陵墓裏發掘出的，這對西安本地的文化遺產保護和考古學單位而言或許是喜訊，但對地鐵施工方來講卻很讓人頭疼。

依據本地的整體規劃，假如地鐵站發营销方案掘到的是階層較低，例如普通的千年古墓，考古學單位會簡易的對千年古墓開展挖掘，搜集在其中有曆史價值的物件後讓地鐵施工方再次工程施工，將千年古墓夷平，而假如發掘到階層比較高，使用價值很大的千年古墓，考古學單位和文化遺產保護單位就必須對墓葬開展一段時間的挖掘，細心調查千年古墓和珍貴文物，最後將有價值的珍貴文物搜集後容許地鐵施工方再次工程施工，但如果是發掘到最主要的千年古墓，例如西安五號線發掘到的三秦之一的雍王章邯國都廢丘，地鐵站就只有挑選改線。

有朋友譽為西安地鐵站可以說是全世界最有時代感的地鐵站，只必須花4元就可穿越重生中華文明行為前後左右2000很多年的曆史時間，西安這座城市的曆程也由於這種千年古墓的發現而更加厚實，曆史景點也吸引了很多的旅客，給地鐵站帶來了大量客流量，從某種意義上說，西安地鐵站都是福禍相依。

自然地鐵路線經常的改線也不是好狀況，現如今中國技術工程師也希望處理這一難題，據稱為了更好地整體規劃地鐵路線，西安地鐵站單位早已使用了多種多樣全新升級技術性，包含衛星遙感等對西安地底開展掃描儀，期待在建設工程以前就明確工程項目沿途千年古墓的部位，盡量防止遇到千年古墓對地鐵建設的危害，假如這種技術性見效，西安就可像別的城市一樣快速高效基本建設地鐵站了。